2007年井喷→2008年盘整→2009年拐点→2010年谷底
“根据对航运市场运力供求变化趋势的判断和散货船新船订单周期性变动分析，散货船在经历2007年‘井喷’行情后，2008年将会高位盘整，2009年可能成为由兴旺走向衰退的拐点，而2010年可能步入谷底。”资深船舶研究专家朱汝敬1月5目在上海外高桥造船有限公司举办的第七届发展论坛上，对散货船市场作出了这样的预测。
2007年市场火爆，产能激增
据朱汝敬介绍，在2007年的船舶市场中，散货船可谓火爆之极。据英国克拉克松研究公司统计，全球全年新船订单接近2.5亿载重吨，其中散货船超过1.4亿载重吨，占新船订单总量的近60％，而2003~2006年的成交总量也只有1.47亿载重吨。在这火爆的市场形势下，散货船的价格扶摇直上，涨幅远远高于其他船型。仅以17.7万吨好望角型散货船为例，2003年初单船价格为3660万美元，而2007年12月则上升到9700万美元，增长了165.03％。
面对火爆的散货船市场，众多造船企业纷纷扩大产能，投身散货船市场，散货船建造企业的数量大大增加。好望角型散货船的建造企业由2005年中期的19家增加到2007年底的38家，巴拿马型散货船由2005年中期的13家增加到2007年底的37家，大灵便型散货船由2005年中期的26家增加到2007年底的56家，小灵便型散货船由2005年中期的38家增加到2007年底的71家。
朱汝敬分析，从影响散货船建造市场的各种因素看，目前船舶建造市场火爆行情是以散货航运市场的空前兴旺为支撑的。干散货运量急剧增长、近几年散货船完工量较少、修船期延长等一系列因素，导致目前散货船运力紧张，致使航运费率快速爬升，2007年11月1
3日波罗的海综合运费指数创出11039的新高。这些因素大大助推了散货船市场的发展。
多重因素加速拐点到来
朱汝敬认为，虽然目前散货船建造市场行情火爆，但从建造市场和海运市场波动周期来看，2009年可能出现由盛转衰的拐点，到2010年可能步入谷底。
在建造市场，巨量的手持订单带来极大压力，也考验着众多船企。预计2009年散货船将出现一个交船高峰期，仅好望角型散货船就会交付2500万载重吨，到2010年将会接近4500万载重吨。
而在航运市场，由于中国钢铁产量增速放慢，铁矿石进口增速趋缓，运量增长也会放慢脚步。此外，澳大利亚纽卡斯尔港和必和必拓公司新增泊位的投产，以及一些主要码头扩张和改造项目大都将在2008年底和2009年间完成，会大大缓解港口的堵塞状况。
此外，将单壳油船改装为散货船也会加速拐点的提前到来。目前，将单壳油船改装成散货船是船东寻求增加运量的一条重要出路。全球船龄为10～19年、适合改装的单壳VLCC、苏伊土型油船和阿芙拉型油船分别有144艘、50艘和66艘，目前已确认的有40多艘单壳VLCC改装项目。如果这些油船中有30％实现改装，大约相当于新增100艘17万载重吨好望角型散货船。
朱汝敬强调，目前散货船市场空前兴旺，并未出现过多的泡沫。不过，船企要关注市场因素的变化，作好应对市场转向的准备。
