钢铁的成本原料是铁矿石和焦炭，随着钢铁主要成本原料的大幅涨价，船企的成本压力暴露无遗，大小船企面对压力各有不同反应。中小船企由于没有过多的库存，受先前订单的影响日子较为难熬，大的船企依靠存货相对受到的影响小一些，船企能否消化成本上涨的负面影响，成为业内关注的焦点。在业界普遍关注的同时，船企传来了令人振奋的消息：中国船企的新船接单量在经过今年头3个月的高位调整之后.4月份胃口大开，以占全球新船接单总量48.6%的优异表现，一举夺回了单月承接新船订单世界第一。而由中船、宝钢、中海三大集团共同出资建造的广州中船南沙龙穴造船基地的开工点火。也证明了当今船市的持续兴旺。
船市兴旺的原因在于船东们看好航运市场。从船型方面来看，在4月份的新船订单中，表现最为显眼的当属油船，新签订单达到751万载重吨，是3月份的3.4倍，占全部新船订单的46%，从而打破了过去一段时间以来一直由散货船主导的新船订造格局。
据了解，反映油船、散货船、集装箱船和液化气船航运市场整体状况的克拉克松海运运价指数从去年12月底的47735美元/天一路下跌至今年2月底的30639美元/天，尔后在油船和散货船租金上调的带动下，出现强势反弹，至4月底达到41747美元/天，形成了一波V字形走势。具体在油船方面，2000年建造的VLCC运费已经上涨至13.2万美元/天，高于2008年初以来的9.3万美元/天的平均水平，远高于2007全年的5.7万美元/天的水平。“船价和钢价两者之间存在一个互相推动的关系，钢价上涨船价也会跟着涨，所以不应过分高估钢材涨价对船舶企业造成的负面影响。”南京市地方海事（船检）局一负责人认为。铁矿石、钢铁、造船、运费一路走来，可谓水涨船高，随着船企压力的转移，航运公司的利益将受到进一步的侵蚀。（文/吕晶）
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